Una bestia hecha para la carretera, que tiene poco de SUV más allá de su apariencia.La versión más potente e irracional (en el buen sentido) del nuevo Q3 merece un capítulo aparte. Porque es un mundo aparte. Aún más divertido, aún más potente, aún más… bruto, el RS Q3 permanece decidido a pelear duro contra el Mercedes GLA 45 AMG.
Aún más divertido, aún más potente, aún más… bruto.Pero si de verdad pretendía estar a la altura de su rival germano, el RS Q3 necesitaba más caballos. Por fortuna, Audi le ha entregado una buena manada (30 más, en concreto) para situarlo bien cerca de los desmesurados 360 CV del GLA. Curioso duelo, el de estos SUV deportivos que no quieren ni oír hablar de eso de salir al campo.
Tal vez envidioso de los 340 CV de potencia, el par motor también ha pedido más madera a los señores de Audi. Y los señores de Audi, en buena justicia, le han sumado otros 30 Newtons-metro para sumar un total de 450 Nm. Los mismos, ahora sí, que exhibe el GLA 45 AMG. Por lo demás, la nueva edición de este motor mantiene el mismo bloque de 2.5 litros y cinco cilindros, ahora también adaptado a la normativa Euro 6.
Sólo un (enorme) tubo de escape. Según nos cuenta la marca, para reducir el peso final.La caja automática S tronic de 7 velocidades tampoco podía quedar intacta. Sus ingenieros han trabajado en mejorar los tiempos de respuesta; y ya que estaban manos a la obra, han recalibrado las relaciones, “cerrando” las marchas cortas para ganar aceleración y alargando la séptima con idea de ahorrarnos algo de carburante en autopista.
Aplicados estos cambios, el Audi RS Q3 (siempre con tracción integral quattro) acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, con una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. ¿El consumo? Según la homologación es de 8,4 l / 100 km, pero entre que ya sabemos cómo se homologa el consumo de un coche, y que éste en concreto nos va a pedir mucho peso sobre en el pie del gas, mucho me temo que el gasto de combustible será muy superior al final del día.
El último cambio que afecta a la dinámica tiene que ver con los discos de freno, que mantienen su silueta de tipo wave pero no su masa. La reducción de peso es importante, tanto como que cada uno de los discos delanteros ha rebajado 1 kilogramo sobre la báscula.
Espectacular puesto de conducción, en el que sólo "chirría" ese volante tan achatado.Pasando al apartado estético, sus cambios son pocos (afectan a las mismas áreas que el Q3) pero acertados, para mi gusto. La nueva parrilla singleframe con estructura de nido de abejapuede ser encargada en color negro lacado, que le confiere una apariencia más agresiva e incluso elegante. Y también hay nuevas tonalidades tanto para la pintura de la carrocería como para los detalles del habitáculo.
La prueba de conducción en Alemania ha sido más breve de lo que me hubiese gustado -lo admito: cualquier rato al volante del RS Q3 se me hará corto-, pero suficiente para intuir de lo que este coche es capaz. Capaz de hacer casi cualquier cosa sobre el asfalto y casi ninguna fuera de él.
Mensaje poco subliminal, el de esta foto: un coche para volar sobre el asfalto.Estamos ante un modelo peculiar, tremendamente poderoso y muy efectivo: acelera como un demonio, se apodera de la autobahn en un santiamén, necesita poco espacio para frenar e incluso gira con una agilidad impropia de un SUV. Y tal vez ahí está su problema: ¿para qué comprar un SUV deportivo para arrugar el asfalto, cuando podemos adquirir un Audi RS3, aún más eficaz e incluso más barato? Que se lo pregunten a quienes pueden comprar coches por capricho y han convertido el RS Q3 en un modelo con futuro.
Así que, para los interesados: al igual que el resto de versiones, el nuevo RS Q3 aterrizará en nuestro país en febrero de 2015, con un precio base de 63.800 euros. La exclusividad, casi por definición, no es gratuita.
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