MERCEDES-BENZ F 015 LUXURY

Los coches autónomos pintan un futuro cada vez más cercano. En este caso es el Mercedes-Benz F 015 Luxury in motion el que parece dejar bien claro que dentro de no mucho tiempo seremos todos meros pasajeros en los desplazamientos diarios. Dotado de dos motores eléctricos que derivan la potencia al eje trasero y de un interior amplio y lujoso, es sin duda una la gran estrella del CES Las Vegas.

Nos referimos al Mercedes-Benz F 015 Luxury in motion, un prototipo que acaba de ver la luz en el CES Las Vegas, un Salón dedicado a la electrónica de consumo en el que se recogen los últimos avances tecnológicos de las grandes firmas.Viendo el panorama evolutivo del automóvil actual, no hace falta que lo diga nadie ya a estas alturas, pero si sale de boca de Dieter Zetsche, nos lo creemos más. "El coche está creciendo más allá de su papel como simple medio de transporte y va camino de convertirse en un espacio de vida móvil". Estas son las palabras que ha pronunciado el presidente de Mercedes-Benz al presentar al mundo la última creación de la firma alemana en materia de conducción autónoma.

Efectivamente, por si alguien aún lo dudaba, eso de ponerse a los mandos para gobernar un coche dejará de ser una realidad dentro de no muchos años. Más bien será el propio coche el encargado de llevar por sí mismo a los pasajeros a su destino. Si atendemos al Mercedes-Benz F 015 Luxury in motion vemos que da prioridad al espacio y al lujo en su habitáculo. Los cuatro asientos son giratorios, lo que permite distintas configuraciones, y hay pantallas táctiles por doquier. Incluso los paneles de las puertas se convierten en 'tablets' gigantes que permiten una amplia interacción. La idea es que los ocupantes del coche puedan relajarse, disfrutar o incluso trabajar a bordo con la mayor comodidad posible, como si viajasen en un tren.

Conducción autónoma con un gran habitáculo

Este Mercedes capaz de moverse entre el tráfico de forma autónoma mide 5,22 metros de longitud y tal y como se aprecia en las imágenes, cuenta con una distancia entre ejes muy generosa. Si a esto le sumamos unas puertas traseras de apertura inversa y la ausencia de pilares B, lo que obtenemos es un habitáculo de fácil acceso y muy bien aprovechado, en el que cuatro personas de cualquier talla pueden viajar a sus anchas, con total desahogo.

Visto desde fuera llama la atención su diseño futurista y sus filas de LEDs tanto en la parte frontal como en la zaga. Estas luces están destinadas al alumbrado, pero también sirven para mostrar mensajes a los peatones y al resto de coches, además de para indicar si el coche rueda en conducción autónoma o manual. Porque sí, el Mercedes-Benz F 015 Luxury in motion también permite que alguien se ponga a los mandos si es necesario.

El sistema de propulsión de pila combustible queda en manos de dos motores eléctricos, que rinden una potencia conjunta de 272 CV y un par máximo de 400 Nm. La autonomía declarada es de 1.100 kilómetros y sus prestaciones quedan firmadas por una velocidad máxima de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.

      INTERIOR

Tiempo Perdido

Hola.


Siento haber tardado mucho en subir otra entrada pero tenia otros asuntos en mano, sin embargo mañana o mañana pasado tendréis uno o puede que dos nuevos coches uno seguramente es muy futurístico, pero bueno, siento mucho haber tardado 362 días sin subir una entrada y espero que disfruteis mucho con lo que os tengo preparado.
Digamos que hace un año era la primera temporada y este año sera la segunda temporada (asi no se hace tan pesado).
Bueno siento haber tardado tanto y que como dgo emezara una "segunda temporada"

Cordialmente, Pol

Seguidme en twitter si quereis que haga un analisis de un coche que os interese o algo - @PolPlaGom

Audi RS Q3

Una bestia hecha para la carretera, que tiene poco de SUV más allá de su apariencia.La versión más potente e irracional (en el buen sentido) del nuevo Q3 merece un capítulo aparte. Porque es un mundo aparte. Aún más divertido, aún más potente, aún más… bruto, el RS Q3 permanece decidido a pelear duro contra el Mercedes GLA 45 AMG.

Aún más divertido, aún más potente, aún más… bruto.Pero si de verdad pretendía estar a la altura de su rival germano, el RS Q3 necesitaba más caballos. Por fortuna, Audi le ha entregado una buena manada (30 más, en concreto) para situarlo bien cerca de los desmesurados 360 CV del GLA. Curioso duelo, el de estos SUV deportivos que no quieren ni oír hablar de eso de salir al campo.

Tal vez envidioso de los 340 CV de potencia, el par motor también ha pedido más madera a los señores de Audi. Y los señores de Audi, en buena justicia, le han sumado otros 30 Newtons-metro para sumar un total de 450 Nm. Los mismos, ahora sí, que exhibe el GLA 45 AMG. Por lo demás, la nueva edición de este motor mantiene el mismo bloque de 2.5 litros y cinco cilindros, ahora también adaptado a la normativa Euro 6.

ver galeríaSólo un (enorme) tubo de escape. Según nos cuenta la marca, para reducir el peso final.La caja automática S tronic de 7 velocidades tampoco podía quedar intacta. Sus ingenieros han trabajado en mejorar los tiempos de respuesta; y ya que estaban manos a la obra, han recalibrado las relaciones, “cerrando” las marchas cortas para ganar aceleración y alargando la séptima con idea de ahorrarnos algo de carburante en autopista.

Aplicados estos cambios, el Audi RS Q3 (siempre con tracción integral quattro) acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, con una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. ¿El consumo? Según la homologación es de 8,4 l / 100 km, pero entre que ya sabemos cómo se homologa el consumo de un coche, y que éste en concreto nos va a pedir mucho peso sobre en el pie del gas, mucho me temo que el gasto de combustible será muy superior al final del día.

El último cambio que afecta a la dinámica tiene que ver con los discos de freno, que mantienen su silueta de tipo wave pero no su masa. La reducción de peso es importante, tanto como que cada uno de los discos delanteros ha rebajado 1 kilogramo sobre la báscula.

ver galeríaEspectacular puesto de conducción, en el que sólo "chirría" ese volante tan achatado.Pasando al apartado estético, sus cambios son pocos (afectan a las mismas áreas que el Q3) pero acertados, para mi gusto. La nueva parrilla singleframe con estructura de nido de abejapuede ser encargada en color negro lacado, que le confiere una apariencia más agresiva e incluso elegante. Y también hay nuevas tonalidades tanto para la pintura de la carrocería como para los detalles del habitáculo.

La prueba de conducción en Alemania ha sido más breve de lo que me hubiese gustado -lo admito: cualquier rato al volante del RS Q3 se me hará corto-, pero suficiente para intuir de lo que este coche es capaz. Capaz de hacer casi cualquier cosa sobre el asfalto y casi ninguna fuera de él. 

ver galeríaMensaje poco subliminal, el de esta foto: un coche para volar sobre el asfalto.Estamos ante un modelo peculiar, tremendamente poderoso y muy efectivo: acelera como un demonio, se apodera de la autobahn en un santiamén, necesita poco espacio para frenar e incluso gira con una agilidad impropia de un SUV. Y tal vez ahí está su problema: ¿para qué comprar un SUV deportivo para arrugar el asfalto, cuando podemos adquirir un Audi RS3, aún más eficaz e incluso más barato? Que se lo pregunten a quienes pueden comprar coches por capricho y han convertido el RS Q3 en un modelo con futuro.

Así que, para los interesados: al igual que el resto de versiones, el nuevo RS Q3 aterrizará en nuestro país en febrero de 2015, con un precio base de 63.800 euros. La exclusividad, casi por definición, no es gratuita.

Audi Q3

ver galeríaLos principales cambios estéticos quedan reflejados sobre el frontal.Hemos viajado hasta Múnich (Alemania) para hacer nuestros primeros kilómetros al volante de los nuevos Audi Q3 y RS Q3. De acuerdo; puede que palabra "nuevos" quede algo grande para ambos modelos, pues en apariencia sólo se trata del habitual facelift de mitad de vida comercial. Pero aparte de eso, todas las variantes del SUV compacto de Audi traeninteresantes novedades bajo el capó de las que también me gustaría hablaros hoy.

Aunque discreto y de poco alcance, este rediseño servirá para que el Audi Q3 siga plantando cara durante algunos años a sus principales competidores, entre los que se cuentan losMercedes-Benz GLA, BMW X1 y Range Rover Evoque -y a los que ya se enfrentó el Q3 con buenos resultados en nuestra videocomparativa de SUVs premium-.

A primer golpe de vista, el principal rasgo distintivo del Q3 2015 es su nueva parrillasingleframe, cuyo marco cromado se extiende ahora hacia los faros de una manera que recuerda bastante a la técnica visual que BMW viene aplicando sobre sus modelos más recientes. También es perceptible el rediseño de ambos paragolpes; aunque tal vez no Este rediseño servirá para seguir plantando cara a sus principales competidores.tanto el de las ópticas, que en esta ocasión no se limitan a modificar su a estructura interna. De hecho, los faros xenón plus con regulación dinámica de alcance son de serie por primera vez en este modelo; y de forma opcional se incorpora un pack de iluminación full-LED con intermitentes traseros dinámicos (que se iluminan progresivamente desde dentro hacia afuera, al estilo de los que exhibe el fantástico Audi R8). También se actualiza el catálogo de llantas de aleación, con diámetros que van desde las 16 hasta las 20 pulgadas.

El diseño del interior es prácticamente el mismo que llevamos viendo desde 2011, si bien a partir de ahora estarán disponibles nuevos colores y materiales de recubrimiento. Como cabía esperar, permanecen intactas las dimensiones exteriores, con 4,39 metros de longitud, 1,83 m de anchura y 1,59 de altura; como tampoco cambia la distancia entre ejes, que se mantiene en unos discretos 2,60 m.

ver galeríaEl habitáculo, casi idéntico, trae más posibilidades decorativas y multimedia.Así pues, no hallaremos mejora en el apartado de la habitabilidad, más que aceptable para conductor y acompañante pero bastante escasa para los pasajeros que deban alojarse en la fila posterior. Como ya os explicamos en nuestro comparativo de SUVs premium, falta anchura para los hombros, la altura libre al techo resulta algo escasa y la plaza central sólo sirve para hacer uso esporádico. El maletero, por su parte, conserva los mismos 460 litros de capacidad pero incorpora una nueva tapa.

Sí hay novedades en el apartado de la seguridad activa, que incorpora los sistemas Audi side assist (alerta de presencia de otro vehículo en el carril al que pretendemos acceder), Audi active lane assist (que nos avisa si por error nos estamos saliendo de nuestro carril, actuando sobre la dirección en caso necesario) y Traffic sign recognition (reconocimiento de señales de tráfico). El sistema opcional de infoentretenimiento MMI navigation plus aumenta sus posibilidades incorporando un punto de acceso WiFi, streaming de audio y navegación con cartografía de Google Earth con Street View (que nos muestra imágenes reales de nuestro destino).

Muchas y buenas mejoras, con algunas ausencias

ver galeríaLa parrilla 'singleframe' amplía su tamaño para ganar protagonismo.Decía al principio que muchas de las novedades de este Q3 quedan lejos de la vista. Para empezar, los ingenieros de la fábrica de Ingolstadt han trabajado en ajustar el comportamiento del chasis para optimizar el confort de rodadura.

Según nos han confirmado los responsables de la marca alemana, mientras que las unidades con tren de rodaje deportivo mantienen el esquema anterior, las versiones del Q3 con suspensión estándar modifican barras de torsión, silentblocks, muelles y amortiguadores para suavizar la respuesta del coche sobre terrenos irregulares. Sigue estando disponible de manera opcional la tecnología Audi drive select, que permite al conductor ajustar a su gusto los principales parámetros del comportamiento dinámico del vehículo: dureza de la dirección, sensibilidad del acelerador y reacción de las suspensiones.

ver galeríaSu renovada gama de motores de gasolina y diésel se adapta a la norma Euro 6.La familia de motores se renueva casi por completo para adaptarse a la normativa Euro 6, reduciendo hasta en un 17 por ciento sus emisiones de CO2. Afortunadamente, los niveles de potencia no se han visto perjudicados; más bien al contrario, como veremos en seguida.

Audi pondrá a nuestra disposición tres motores de gasolina: un 1.4 TFSI ultra de 150 CV con sistema Cylinder On Demand (desactivación automática de cilindros) y dos variantes del 2.0 TFSI con potencias de 180 y 220 CV. Si nos interesa más un Q3 de gasoil, podremos elegir entre dos nuevas opciones sobre el bloque 2.0 TDI clean diésel, con 150 y 184 CV respectivamente. Los motores 2.0 TFSI traen de serie la caja de cambios automática S tronic, quedando la manual de 6 velocidades como opción para el resto; mientras que sistema quattro de tracción integral viene de fábrica para los 2.0 TFSI y para el TDI de 184 CV. 

No están todos los que son, pero sí son todos los que están

ver galeríaPudimos conducir varias unidades del Q3 en un típico día alemán, frío y húmedo.Durante esta apretadísima jornada de presentación a la prensa internacional, he tenido ocasión de conducir el nuevo SUV compacto de Audi con tres motorizaciones diferentes. Para abrir boca, me puse al volante del 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual. Nada más arrancar el motor, quedó patente que la insonorización sigue sin ser El Audi Q3 es uno de esos coches en los que acomodarse es cuestión de minutos.la principal virtud de este coche. Pero sí lo es, en mi opinión, su sencillez de manejo:el Audi Q3 es uno de esos coches en los que acomodarse es cuestión de minutos.

Pasado este tiempo, y ya recorridos unos kilómetros, pude constatar que los cambios en el chasis han mejorado ligeramente su capacidad de amortiguación: ahora el Q3 esalgo más confortable, sobre todo en autopista; pero como contrapartida el balanceo de la carrocería me ha parecido algo más patente circulando deprisa entre curvas. Sólo un poco, que conste, pues el Q3 no deja de tener una suspensión relativamente firme.

Este motor en concreto, el 2.0 TDI de 150 CV, me parece el más equilibrado de toda la gama, sobre todo si pretendemos usar el coche para hacer carretera a menudo. Sus consumos son bajos, su respuesta es más que suficiente y el escalonado de la caja de cambios permite conjugar buenas recuperaciones con un notable desahogo en autopista.

ver galeríaSus ingenieros han ajustado el chasis para ganar confort en carretera.Pese a ofrecer una potencia muy superior, el 2.0 TDI de 184 CV no me ha convencido de igual modo. Aunque para ser más preciso, no es el motor lo que me ha disgustado, sino el ajuste de la caja de cambios manual de seis relaciones. Las tres primeras marchas son demasiado cortas, a mi modo de ver; y aunque aumentan la sensación de aceleración, retienen mucho el vehículo y casi obligan a circular por ciudad con la cuarta engranada. ¿Alguna solución a este inconveniente? Una muy obvia: decantarnos por la estupenda caja de cambios automática S tronic.

ver galeríaEl sistema de tracción total 'quattro' viene de serie en los modelos más potentes.La tercera unidad que he conducido equipa el motor más potente de la gama de gasolina (dejando un lado el RS Q3 al que dedico su propio espacio al final de este artículo). Se trata del2.0 TFSI de 220 CV, asociado necesariamente al cambio S tronic de 7 velocidades. Lástima que en un principio esta versión no vaya a salir a la venta en España, pues me parece ideal para quienes busquen un motor de gran rendimiento pero no puedan o no quieran asumir los costes directos e indirectos (de adquisición, mantenimiento, seguro...) que acarrea el RS Q3. La caja S tronic, una vez más, cumple con su cometido de manera excelente, formando un gran equipo con este motor de gasolina turboalimentado. Más aún con el sistema quattro, de serie con este propulsor y que aportó confianza extra en estos kilómetros de prueba sobre las frías y húmedas carreteras alemanas.

ver galeríaEl nuevo Audi Q3 llegará a España en febrero, con precios que parten desde los 30.380 euros.El nuevo Q3 llegará a los concesionarios a partir del próximo mes de febrero, disponible con dos líneas de equipamiento llamadas 'design' y 'sport', más funcional la primera y más deportiva –faltaría- la segunda. Así queda la tarifa de oficial (precios base, sin extras, para cada versión):

AUDI Q3 1.4 TFSI 150 CV 30.380 €
AUDI Q3 1.4 TFSI 150 CV S tronic 32.610 €
AUDI Q3 2.0 TFSI 180 CV quattro S tronic 40.020 €
AUDI Q3 2.0 TDI 150 CV 31.790 €
AUDI Q3 2.0 TDI 150 CV quattro 34.530 €
AUDI Q3 2.0 TDI 150 CV quattro S tronic 36.760 €
AUDI Q3 2.0 TDI 184 CV quattro 36.980 €
AUDI Q3 2.0 TDI 184 CV quattro S tronic 39.210 €

Audi A7 Sportback

Audi A7 Sportback 3.0 TDI

Nos hemos puesto a los mandos de un flamante Audi A7 Sportback, un cupé de cuatro plazas, cinco puertas con portón trasero, y 4,97 metros de longitud. Capaz de girar los cuellos de la mayoría de los paseantes allá por donde pasa.

Y es que el A7 Sportback ofrece una bonita mezcla entre el A5 Sportback y el A8 para posicionarse como el rival a batir del Mercedes-Benz CLS y del BMW Serie 5 GT.

Cargado de elegancia y tecnología, se presenta como uno de los vehículos de semi-lujo perfectos para los desplazamientos largos, y cortos si no debemos buscar un sitio de aparcamiento. Su consumo contenido de 6,0 l/100 km según marca (7,3 en nuestra prueba dinámica) le permite no visitar muy a menudo la gasolinera.

Diseño

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Paradójicamente el Audi A7 Sportback es un cupé de cinco puertas y casi 5 metros de longitud. Unas características difíciles de encontrar en el segmento de los cupés. Sus grandes dimensiones en longitud y anchura, 4,97 y 1,91 metros respectivamente, ensalzan una figura imponente, de coche de lujo, bien asentado y cómodo. En cambio, su altura es tan sólo de 1,42 metros lo que representa una figura muy deportiva fiel a la de su hermano pequeño, el A5 Sportback.

El frontal es bastante parecido al de toda la gama, con un largo capó y luces con la tecnología Xenón Plus de serie. El nuevo formato en los faros delanteros lo viste con un mirada agresiva e imponente. Pero donde presenta mayor novedad es en la zaga, con una curvatura del techo aplanada que se extiende hasta la cintura posterior. El largo portón trasero integra un discreto spoiler que se despliega automáticamente al superar los 130 km/h y vuelve a replegarse al bajar hasta los 80 km/h (también se puede activar manualmente mediante un botón situado en la consola central).

Las luces traseras, íntegras con sistema de iluminación LED (menos la luz de marcha atrás), y las salidas de escape situadas en los extremos ayudan a realzar la sensación de anchura. Siguiendo toda la línea superior del portón trasero se encuentra la tercera luz de freno, también de LEDs, perfectamente camuflada en el borde del cristal.

Para acabar, mención especial reciben las espectaculares llantas de 20 pulgadas que equipaba nuestra unidad de prueba, que suponen un sobrecoste cerca de los 2.500 euros.

Habitabilidad

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El interior del Audi A7 Sportback es un cúmulo de líneas bien estudiadas y colores claros combinados con texturas suaves. La primera impresión que tienes al sentarte al volante es de grandeza y comodidad. Te sientes perfectamente integrado en sus asientos de cuero y te das cuenta de que dispones de una gran anchura. Como detalle, la consola central está ligeramente orientada hacia el conductor.

Los asientos, situados en una posición deportiva bastante baja, ofrecen un sinfín de posibles configuraciones electrónicas. Además incorporan varios programas de masaje. Disponen de una sujeción tanto lumbar como lateral a la altura de lo esperado.

Los asientos traseros disponen de una buena distancia para las piernas, no de las mejores que hemos visto, pero si que permiten una posición bastante agradable hasta para las personas de mayor tamaño. Como punto negativo, informar que sólo dispone de dos plazas traseras.

Incorpora el terminal MMI, que se compone de una pantalla de 7 pulgadas y diferentes mandos situados alrededor del cambio de marchas, que ofrecen la posibilidad de configurar varios parámetros del vehículo como la suspensión o la entrega del motor, además del navegador, la radio o el teléfono. Dispone de un climatizador con sensor de humedad que favorece el anti-vaho de las ventanillas.

En la pantalla situada entre las dos esferas, de la velocidad y las revoluciones, se nos muestra la información básica: hora, temperatura exterior, información de puertas abiertas, autonomía de combustible, etc. Además, mediante un botón situado en la parte izquierda del salpicadero, donde se encuentra el control de las luces, podemos activar la cámara de visión nocturna con detección de personas que también podremos ver en esta pequeña pantalla.

Además, por si fuese poco, disponemos del sistema Head-Up Display, el cuál proyecta en el parabrisas los datos más relevantes que el conductor desea ver en forma de símbolos y cifras. Como extra, nuestra unidad de pruebas equipaba el sistema de sonido Bang & Olufsen valorado en más de 7.000 € que incorpora 15 altavoces, subwoofer y una potencia de más de 1.200 vatios.

Mecánica

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La versiónprobada ha sido la diesel 3.0 V6 TDI con una potencia total de 245 CV. Este motor ha aligerado su peso en 25 kg respecto a su antecesor y sorprende por una excelente entrega en casi todo el rango de revoluciones. Su par máximo es de 500 Nm, una excelente cifra que permite una conducción ágil aún a bajas revoluciones.

El cambio S-Tronic de 7 velocidades y la tracción quattro pertenecen al equipamiento de serie y ayudan a lograr las sorprendentes cifras del 0 a 100 km/h en sólo 6,3 segundos y una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. La cifra de consumo medio facilitada por la marca es de 6,0 l/100 km aunque en nuestra prueba dinámica este valor subió hasta los 7,3 l/100 km mediante una conducción tranquila.

El sistema Stop&Start contribuye a mantener los valores de consumos y emisiones bastante bajos. La cubierta del motor ha sido rediseñada para ofrecer una mejor insonorización, un punto a favor y que verdaderamente se nota.

Comportamiento

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El Audi A7 Sportback se muestra como un coche elegante pero a la vez deportivo, y esto es lo que han conseguido cuando te pones a sus mandos.

Gracias al sistema "Audi Drive Select" podemos elegir entre tres configuraciones diferentes (comfort, auto o dynamic) o bien seleccionar a nuestro gusto la suspensión, la entrega de potencia o la dureza de la dirección.

El modo comfort está pensado claramente para el día a día. Las revoluciones siempre se mantienen en un rango bajo del cuentarrevoluciones y la dirección y la suspensión están configuradas para efectuar una conducción suave y relajada. Basta con elegir la opción dynamic para llevar un coche totalmente diferente: la suspensión se vuelve más rígida, las revoluciones raramente bajarán de las 2.500 y la dirección adquiere un tacto más preciso y un giro más duro. Aún con todo esto, cabe mencionar que no es fácil rodar rápido con él en zonas reviradas ya que sus proporciones y peso le penalizan un poco.

El control de tracción actúa a la perfección manteniendo domados los 245 CV en todo momento y corrigiendo la pérdida de tracción en cualquiera de las cuatro ruedas.

En autopista es donde se siente más cómodo. Las suspensiones logran filtrar cualquier irregularidad de la calzada ofreciendo unas sensaciones excelentes y unos consumos contenidos gracias a su séptima velocidad.

Seguridad

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En temas de seguridad, el Audi A7 Sportback ofrece de serie un gran número de soluciones válidas: ABS, Distribución Electrónica de la Fuerza de frenado (EBV), Asistente de frenado de emergencia (SAFE), Bloqueo Electrónico del Diferencial (EDS), Control Electrónico de Tracción (ASR+EDS), Control Electrónico de Estabilización (ESP) o el Sistema de Tracción Integral quattro.

Además, en su interior equipa airbags de conductor y acompañante con dos fases de accionamiento, airbags laterales delanteros y traseros, fijación ISOFIX en las plazas traseras o reposacabezas activos, entre otros.

Valoración finalAudi, con el A5 Sportback, ha fabricado un coche casi perfecto. Exteriormente su diseño llama mucho la atención y creemos que todo aquel que se cruce con él dirigirá sus ojos hacia él para apreciar la exquisita línea con la que ha sido diseñado. Interiormente ofrece toda clase de sistemas de ayuda y extras al más alto nivel.

El precio base es de 63.900 € aunque con las llantas y el sistema de sonido la unidad probada sobrepasaba los 70.000 €, un precio sólo al alcance de personas con un alto poder adquisitivo. Aunque si pudiésemos, nosotros lo pondríamos sin dudarlo en nuestra lista.